Infos extraites de la RMT.
Carbu : Mukuni BDST 38
Gicleurs principal : 125 sur 1 et 4.
122,5 sur 2 et 3
Gicleur de ralenti : 42,5
Gilcleur d'air principal : 55 sur 1 et 4.
65 sur 2 et 3
Gilcleur d'air de ralenti : 120
Gicleur de starter : 57,5
Aiguilles au cran 3 : type : 5CEU27 sur 1 et 4
5CET26 sur 2 et 3
Puit d'aiguille : type : y-o
Richesse : dévissée de 2 tr.

NOTE : La richesse semble optimisé à 2,25 tr (2 tr + 1/4). (merci à Mike, c'est à lui qu'on le doit).

Voici un graph que l'on doit à SpoN de crazy-Moto.


J'ai juste modifié l'appéllation vis d'air à vis de richesse. En effet, sur un moteur 2 temps, la vis en question control le débit d'air (vis d'air), [Plus on serre, plus on enrichi = moins d'air]. Sur l'YZF, comme sur la majorité des moteurs 4 temps, la vis en question, control le débit d'essence (ce n'est plus une vis d'air). d'ou ce nom : vis de richesse. [Plus on serre, plus on appauvri = moins d'essence].
Exemple d'interprétation du graph :
Le graph montre bien que le réglage de la richesse à de l'influence jusqu'à 3 à 4000tr. Alors attention !. Une richesse mal réglée, peut causer des trous à 3500 tr.

Suite Carburation.
Voici quelques généralités tirées du Net. (n'hésitez pas à intervenir pour corriger ou compléter).
Carburation trop riche :

-Combustion incomplète (Empèche le moteur de prendre ses tours)
-Accélération médiocre. (engorgement, elle brèle : Borrrrr !)
-Le moteur broute. Donne l'impression de tourner sur 3 cylindres.
-Fumée noire.
-Bougies encrassées.
-Bruit grave à l'échappement.
-Consommation élevée.
-Le moteur finit par caler au ralenti.
-Le moteur cale à l'ouverture des gaz, accompagné d'hoquements.
Bon à savoir ! :
L'altitude (montagne), et l'hiver (la saison) ont tendance à enrichir.
Les plaines (Faible niveau/ Mer) et l'éte : la carburation s'appauvrie


Carburation trop pauvre :

-Combustion lente
-Cognement.
-Accélération par à coup (la pèche se déclenche avec du retard).
-Coupure net à l'accélération, (impression de panne d'essence).
-Chauffe vite. (les soupapes + sieges et pistons peuvent trinquer)
-"Pop" à la décélération, voir! des flammes à l'échappement.
-Le moteur s'étouffe à l'ouverture des gaz et cale. Voir! ne tient pas du tout le ralenti.

Note sur la position des gicleurs d'air. Il y a un erreur en pages 114 et 115 de la RMT.
Voici le correctif : Le N° 34 Gicleur de 120 (circuit d'air de ralenti).
Le N° 37 Gicleur de 55 / 65 (circuit d'air principal).

Photo RMT

A propos du niveau de cuve : La RMT donne un procédé de control draconiens. Limite décourageant. Vérifier simplement que la languette est droite, bien aligné à l'axe de rotation des flotteurs, comme ça, vous etes sur d'ètres dans les tolérances donné par Yam.

Toute fois ! si vous ètes dans le doute, voici la méthode :
1) Caler le moto bien droite.
2) Raccorder un tube souple et transparent ( que vous aurez gradué), à la prise de vidange de la cuve, du carbu n°1. (Tenir bien droit).
3) Ouvrir la vis de vidange. (Le niveau monte).
4) Démarrer le moteur (régime de ralenti). Laisser tourner 1 mm, puis couper.
5) Lire la différence de hauteur entre le niveau d'essence dans le tube souple et le trait de repère de la cuve. (Voir tof Rmt).


Pour contre vérifier, répéter l'opération, en basculant le tube souple de l'autre coté de la rampe. (Voir Tof rmt)

Et ça ! c'est pour un carbu seulement. Faut répéter l'opération pour les 3 autres.

Suite niveau de cuve :


Symptomes moteur :
Niveau de cuve trop haut :
-Débordement par le circuit de "trop plein".
-Engorgement moteur.
-Consomation élevé.

Niveau de cuve trop bas :
-Le moteur ne prend pas ses tours (plafonne à 7000/8000, because pas assez d'essence dans les cuves pour alimenter les régimes supérieurs)
- Appauvrissement de la carburation.

Oups ! J'oublais ! N'oubliez pas de vous équiper d'une paire de gant blanc.
ça fait pro !
Ma paire !

Merci pour les infos Saha
dès que j'ai un peu de temps, je scanne la Revue Technique pour la mettre en ligne...

Voici une config carbu qui semble efficace (Merci à Mike et aux mécanos en ligne qui l'on aidé à mettre ça au point), si vous décidez de monter une ligne complète. Sans Exup, la Yam souffre d'un manque de couple flagrant dès 3000 tr.
Donc pour résoudre le problème :
Gicleurs principale de 130 sur 1 et 4
Gicleur principal de 127,5 sur 2 et 3
Aiguille au cran :4 (le cran 1 étant celui du haut, pointe vers le bas)
Richesse à 2tr + 1/4.

Une autre solution consisterait à monter des arbres à cames d'un modèle prévu de fonctionner sans Exup tel que la FZ 750 Yam. Mais là ça demande pas mal de boulot.

merci Saha
c'est qui Mike???

Peut-ètre un futur membre .L'a une YZF-R 94. Un ptit gars bien.

c'est avec grand plaisir que nous l'acceuillerons

Deux petits mots sur la synchro :
La synchro permet d'avoir un ralenti plus stable; Un bon temps de réponse moteur à l'ouverture des gaz (à l'accélération), mais aussi de faciliter les démarrages.
Elle ne résoudra pas vos problèmes de trou ou de coupure moteur à l'accélération. Et des carbus désynchronisés n'empèche pas un moteur de démarrer. Elle doit ètre considérer comme la touche finale [moteur saint, jeux aux soupaes OK!, et carbus saint (propre et pas de prise d'air)]. J'insiste, car beaucoup de vendeurs font croire à leurs acheteurs, qu'il suffit d'une synchro pour que tout rentre dans l'ordre.
Deux types de réglage :1) Dynamique (colonne à mercure ou dépréssiomètre).
2) Statique : Utilisez des queues de forèt ( à insérer entre les papillons) pour aligner ces derniers sur un mème plan à l'aide des vis de réglages. c'est pas le top (car ce n'est pas réglé en fonction de la dépression du moteur, mais les résultats sont là).
Mode opératoire :

1) Visser la vis de butée de ralenti (sur le coté, avec flexible) jusqu'à pouvoir passer une queue de foret sur le carbu n° 3, avec un jeu : glissant-juste.
2) Régler ensuite le papillon du carbu n° 4, à l'aide de la vis C, de manière à avoir un jeu glissant-juste avec la queue de foret.
3) Régler le papillon du carbu n° 2, à l'aide de la vis D.
4) Régler le papillon du carbu n° 1, à l'aide de la vis B.


ASTUCE : Sur L'YZF-R 750, l'accès aux prises de dépression (en cas de réglage dynamique) est un calvaire. Pensez à poser des rallonges (qu'il faudra boucher) pour faciliter l'accès. Pour ma part, j'avais mis de grande rallonge, ça donnait un petit coté "Moto d'usine".

Réédition.
Suite à votre demande, Voici une Tof plus grande. (Désolé pour la mauvaise qualité.)

merci pour tes précisions mon cher Saha...
mais la photo est trop petite on ne vois pas grand chose...

Bah oui, c'est trop petit... Remets -en une autre avec des détails. C'est vrai que brancher un dépresiomètre la-dedans est un défis de taille !
J'ai encore mal aux doigts et je n'ai fait que tomber la rampe...

DES PHOTOS ! DES PHOTOS !

Il semble que remonter les aiguilles d'un cran améliore le comportement moteur à bas régime.
Vous confirmez ? Qqn l'a fait ?